Renault Megane II 1.5 dCi kontra Citroen C4 1.6 HDi

Renault Megane II 1.5 dCi kontra Citroen C4 1.6 HDi

Segment aut kompaktowych, spełniających najczęściej rolę samochodu rodzinnego, to oczko w głowie każdego producenta. Błąd w założeniach przy konstruowaniu takiego pojazdu może przynieść wymierne korzyści lub straty. Dlatego właśnie wygląd i funkcjonalność francuskich kompaktów nie jest dziełem przypadku.

Mimo że C4 wyjechało na europejskie drogi jesienią 2004 r., a Megane II powstał dwa lata wcześniej (przed rokiem przeszedł restyling) obu rywali nie dzieli technologiczna przepaść. W Renault i Citroenie nadwozie oraz wnętrze to mieszanka nowoczesności i tradycji, tyle, że w każdym z nich występująca w odmiennych proporcjach.

REKLAMA Czytaj dalej

Cechy szczególne

Bardziej konserwatywne pod tym względem jest Renault, choć to przecież ten producent przyzwyczaił nas do śmiałych i nowatorskich rozwiązań. Jednak to Citroen stworzył bardziej oryginalny pojazd. W porównaniu do Xsary, to właściwie rewolucja. Zarówno linia nadwozia, jak i wnętrze całkowicie zrywa z poprzednikiem.

Megane II w chwili rynkowej premiery też wzbudził sensację, ale już wnętrze nie jest tak nowatorskie.

W C4 po raz pierwszy zastosowano nieruchomą kolumnę kierownicy, dzięki czemu kształt wystrzeliwanej podczas wypadku poduszki powietrznej kierowcy, można było optymalnie dobrać. Na kierownicy zgromadzono też przełączniki systemów audio, regulatora prędkości i tempomatu. Również najważniejsze zegary umieszczono inaczej, w środkowym panelu na dużym wyświetlaczu ciekłokrystalicznym.

Minusem deski rozdzielczej C4 jest niezbyt szczęśliwie umieszczony klakson – niby w kierownicy, ale w sytuacji awaryjnej możemy wcisnąć zupełnie inną jej część

wiecej na wp.pl

Wulkanizacja w bagażniku …

Wulkanizacja w bagażniku …

ContiComfortKit – opracowany przez firmę Continental, innowacyjny zestaw do naprawy opon – umożliwia kierowcom szybkie i bezpieczne odzyskanie możliwości jazdy w przypadku przebicia opony. Po zastosowaniu zestawu można bezproblemowo dojechać do najbliższego warsztatu.

Continental opracował praktyczny i niezawodny zestaw ContiComfortKit, aby samochody z przebitą oponą mogły kontynuować jazdę. Ważący 2,5 kg zestaw mieści się w pudełku o wymiarach 24 cm x 18 cm x 10 cm, w którym znajduje się kompresor i uszczelniacz. Nie trzeba go nawet otwierać, aby samochód mógł dalej pojechać. Należy tylko połączyć wąż kompresora z wentylem i umieścić wtyczkę urządzenia w gnieździe zapalniczki samochodowej – potem można już wpuszczać do opony uszczelniacz i powietrze. Kierowca w żadnym momencie naprawy nie dotyka uszczelniacza. Jeśli awaria nastąpi w nocy, podświetlany precyzyjny wskaźnik ciśnienia umożliwi kierowcy ustawienie jego właściwej wartości. Także podświetlona instrukcja działania pokazuje kierowcy, jak posługiwać się zestawem, co znacznie przyspiesza i ułatwia jego stosowanie w porównaniu z konwencjonalnymi metodami wymiany uszkodzonej opony.

Najszybsze okrążenie Stiga w Top Gear

Lubisz prędkość i rywalizację? Denerwują cię sytuacje w których ktoś wyprzedza Cię przy starcie spod świateł? Jak pokazuje jeden z ostatnich testów słynnego, brytyjskiego programu Top Gear, aby zapewnić sobie spokój ducha i wewnętrzną potrzebę wygranej należy zainwestować w Caparo T1.

Caparo wygląda jak samochód, który zjecha z toru Formuły 1. Brak w nim luksusowych rozwiązań znanych z Astonów, czy Ferrari, tak więc nie prezentuje się dobrze, stojąc pod jednym z hoteli w Monako. Jednak nie takie były założenia Bena Scott-Geddesa, twórcy Caparo T1. Samochód miał przy nosić tylko i wyłącznie przyjemność z jazdy i trzeba przyznać, że osiągając 100km/h w 2,5 rzeczywiście to robi.

Nic więc dziwnego, że brytyjski Top Gear postanowił sprawdzić go na swoim torze. Efekt? Anonimowemu Stigowi pełne okrążenie zajęło 1 min i 10,6 sekundy. Dla porównania dotychczasowy lider tabeli Koenigsegg CCX był o 7 sekund wolniejszy!

więcej na wp.pl

Czym jeździ Kowalski

Najczęściej kupowanym przez Polaków nowym samochodem osobowym jest hatchback z benzynowym silnikiem 1,6 l/106 KM kosztujący ok. 68 tys. zł.

Z raportu Instytutu Samar wynika, że największym powodzeniem cieszą się w naszym kraju auta kompaktowe (m.in. Skoda Octavia, Ford Focus, Opel Astra). Wybieramy je w wersjach z 5-stopniowymi ręcznymi skrzyniami biegów, ABS-em, czterema poduszkami powietrznymi (dwiema przednimi i dwiema bocznymi), elektrycznie sterowanymi szybami przednimi, centralnym zamkiem, klimatyzacją i komputerem pokładowym.

Wśród aut kompaktowych na hatchbacki decyduje się ponad 65 proc. klientów. Kombi kupuje 19 proc. nabywców, a sedany 15 proc. Pozostałe wersje nadwoziowe (m.in. coupe, kabriolety) stanowią zaledwie 1 proc. sprzedaży. Świadczy to o praktyczności Polaków. Wydając pieniądze wybieramy samochody bardziej uniwersalne, pozwalające na łatwiejsze pakowanie bagaży.

Ponad 55 proc. samochodów kompaktowych wyposażonych jest w silniki benzynowe. Diesle stanowią pozostałe 45 proc., przy czym przeważnie wybierane są do wersji kombi, gdzie stanowią ponad 70 proc. sprzedaży.

Osoby decydujące się na kupno pojazdu tej klasy, najczęściej wybierają Skodę Octavia, Forda Focusa i Opla Astrę. W przypadku każdego z tych modeli ponad połowę nabywców stanowią przedsiębiorcy. W przypadku Focus sprzedaż dla firm wynosi 70 proc., Octavii 62 proc., Astry 59 proc. Średnia rejestracji na firmę dla całego segmentu aut kompaktowych wynosi 50 proc.

wiecej na motofakty.pl